Motortalk, Pflege, Wartung & Lack » Opel nutzt nur veraltete Technik

Motor-Ungereimtheiten

Opel macht es nach wie vor den Alu-Kopf auf eine Eisen-Unterlage zu schrauben.
Da sind die Dehnungs-Koeffizienten so stark unterschiedlich das es schnell
zu einem Dichtungsbruch kommen wird. Warum gibt es eigentlich keine Alu
Blöcke die keine Kopfdichtungsprobleme hätten ?

Ein Moped macht bei 1L Hubraum (4 Zylinder) so 170 PS und besteht von oben
bis unten aus Aluminium. Das die Auto-Hersteller noch Eisenblöcke verwenden
ist nicht nachvollziehbar. Das ist schwer und macht eben ZKD-Probleme.

Gruß Winston

Hallo Winston ,
grundsätzlich gebe ich Dir recht was die unterschiedliche Ausdehnung zwischen Kopf und Block betrifft.

Zentrales Thema bei Motorblöcken ist der richtige Werkstoff. Fest soll er sein, um den enormen Zünddrücken besonders bei Dieselmotoren standzuhalten, aber gleichzeitig auch leicht und außerdem den Kolben gute Gleiteigenschaften bieten. Preiswert ist hier Gußeisen

Bei Motorblöcken aus Aluminium oder anderen Leichtmetallen erkauft man den Gewichtsvorteil mit deutlich höheren Kosten . Denn Alukolben "heute Standard" laufen nicht in Aluzylindern, würden sofort fressen. Abhilfe: Entweder werden die Kolben beschichtet oder die Zylinder oder beide. Die Kolben werden dann mit stark eisenhaltiger Farbe lackiert, alternativ lassen sich durch spezielle Gießtechniken sehr harte Siliziumkristalle an die Zylinderinnenseite bringen, die dann mit bestimmten Ätzverfahren freigelegt werden und eine verschleißfeste Laufbahn bilden. Einfacher ist es, Laufbuchsen aus Gußeisen in den Alublock zu stecken. Damit diese gut gekühlt werden, sitzen sie meist direkt im Kühlwasser. Das nennt sich dann nasse Buchsen. Die Alternative: trockene Buchsen, die komplett im Alu stecken, ohne Kontakt zum Kühlmittel.
Problematisch ist beides, denn Eisen und Aluminium dehnen sich auch hier unterschiedlich aus ein Gußeisenblock ist meistens problemloser.
Der Übergang zum Alu-Zylinderkopf stellt sich technisch anspruchsloser dar und dafür gibt es seit längerem zuverlässige Lösungen.
Zum Beispiel durch die Wahl der richtigen Alulegierung für den Kopf und geeignete Dichtungsmaterialien, die Laufleistungen bestätigen dies.

DANKE Gunnar - perfekt erklärt !


Liebe Grüsse
Realo

Danke aber Infos aus dem Netz stecken da natürlich auch drin ,habe nur was
aus verschiedenen Quellen zusammengetragen.

Will mich nicht mit fremden Federn schmücken!

Zitat von kasemattenede

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Danke aber Infos aus dem Netz stecken da natürlich auch drin ,habe nur was
aus verschiedenen Quellen zusammengetragen.

Will mich nicht mit fremden Federn schmücken!

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Danke Gunnar ,auch fremdes wissen muss man zu nutzen wissen.

Jo, klingt schlüssig.

Mich kotzt es dennoch an zum 999 ten male den Hinweis auf eine defekte
Kopfdichtung zu geben und ungläubiges Staunen hervorrufe.
Meist von Mädels die ein Auto eben als Nutzesel bedienen, also einsteigen
und mit volldampf lospreschen auch wenn der Antrieb Eiskalt ist.
Die Kopfdichtungen gleichen schon recht gut die Dehnungsunterschiede aus
wenn man ihnen etwas Zeit gibt...also Warmfahren...und ein Turbo mag es
im glühenden Zustand auch nicht abgestellt zu werden...also Kaltfahren.

Wenn man diese Kleinigkeit berücksichtigt halten die Antriebe recht gut.

Gruß Winston

Eben Eben , wir "Männer" lieben unsere Autos eben und achten darauf
der Technik genüge zu tun.
Ne Frau will ja auch "gut " behandelt werden,oder!

hi,

nochmal wg. alu auf alu.
ich denke, die kolben berühren die zylinderwand garnicht?
da sind doch die kolbenringe dazwischen.
oder was ist da falsch an meiner überlegung?

espega

Hallo espega

Um den Kolben abzudichten gibt es Dichtungsringe...klar.
Diese üben einen hohen Druck aus und sind aus hartem Stahl.
Alu-Buchsen würden in kurzer Zeit auslaufen also presst man
bei den Motoren Stahlbuchsen hinein und das Dichtungsproblem ist
damit nicht vom Tisch weil immer noch 2 Materialien zusammengesteckt
werden.

Gruß Winston

Ich hatte es schon beschrieben :

Entweder Alublock mit Buchsen aus anderem Material und aufwändigen
Abdichtungen der Buchsen
oder
Gußeisenblock der schwerer aber problemloser ist.